Colonne de direction 1948-1953 Serie 1 & Minerva

Démontage et révision de la colonne de direction Serie 1 80’’ et Minerva

Avertissement :
1. Le schéma représenté est issu du manuel Minerva, et représente une colonne de direction pour conduite à droite. Les Minerva ont toutes la colonne de direction conduite à gauche. Sur le schéma, l’axe de sortie (pièce 6) sort du mauvais côté. Cela ne change rien à la compréhension de la procédure.

2. Le caoutchouc 40 est souvent absent, en sortie de la colonne de direction. Il ne sert qu’à empêcher des crasses de s’introduire entre les fils électriques et le tube 36.

3. Les caoutchoucs 37 et 38 sont aussi rarement présent, voir jamais.

4. Le gros écrou 5 est représenté graphiquement comme un modèle des land rover 1949-1950, en bronze. Le modèle 1950-58 est en métal, lisse sur l’extérieur.

 Procédure de démontage :

1.        Placez un récipient au bas de la colonne de direction pour recevoir l’huile qui va s’évacuer de la pièce 41.
2.        Ouvrez le capot et dévissez le couvercle de la boîte de dérivation ronde, située sur le tablier, à gauche de la colonne de direction.
3.        Repérez, puis déconnectez les fils électriques qui alimentent la colonne de direction. Faites des photos ou un dessin pour vous aider.
4.        Les fils électriques qui sortent de la colonne sont donc libres. Enlevez la gaine électrique qui les entoure, si présente.
5.        Démontez 45-46-47.
6.        A l’aide de votre main droite, saisissez le centre de volant (34-35). Tout en faisant un mouvement de rotation gauche droite, tirez vers le haut. Les fils électriques doivent passez dans la colonne par la pièce 41. Mettez l’ensemble en sécurité, car les pièces 35 et 36 sont très fragiles.
7.        L’huile doit s’écouler de 41.       
8.        Démontage du volant : dévissez 31. A l’aide d’un marteau caoutchouc, ou d’un marteau et d’une cale de bois, tapez sur le bord du volant pour le faire sortir de l’axe de la colonne (17). Utilisez du dégrippant si nécessaire, en l’injectant sur les cannelures de l’axe 17.
9.        Déposez 29 et 28.
10.    Déposez la biellette de direction (26). Dévissez 23-24, aspergez de dégrippant les cannelures de l’axe de sortie (6), et si nécessaire, vous pouvez délicatement ouvrir l’écartement de la biellette 26 avec un burin approprié. Tapez sur 6 vers le moteur pour déposer la biellette. 
11.    Déposez 55-57-58-59
12.    Déposez 48-50-51
13.    Mettez de côté la plaquette en aluminium 49.
14.    Libérée, vous pouvez sortie la colonne de direction par le bas, c’est-à-dire par le passage de roue. Il est plus facile d’enlever la roue avant gauche.
15.    Placez la colonne de direction dans un étau, verticalement, partie supérieure de la colonne vers le haut (cela empêchera les billes du roulement de tomber).
16.    A l’aide de deux clés (32 ou 33 de mémoire), déposez 20 et 21.
17.    Récupérez les billes 19, peut être que 18 viendra également avec les billes, en retournant la colonne de direction.
18.    Dévissez l’axe 17, l’axe se libérera du gros écrou 5, et vous pourrez alors sortir 17 par le haut de la colonne.
19.    Dévissez les 4 vis 11, déposez 9.
20.    Sortez l’axe de sortie 6.
21.    Dévissez 14, et démontez à part tout l’ensemble (41-12-39).
22.    A l’aide d’un tournevis, faites sauter la rondelle métallique et le joint en liège 7 et 8.
23.    Avec une chasse, sortez par l’extérieur les bagues 2 et 3.
24.    Nettoyez tous les éléments.

Remontage :

Le remontage se fait dans l’ordre inverse du démontage. 

Vous pouvez remonter la colonne de direction dans l’étau, sauf pour les pièces 12, 41, 26, 28, 29, 36, 30, 34, 35 qui doivent s’opérer sur la voiture.

Quelques conseils cependant :

1.        Le jeu de la direction provient essentiellement d’un jeu entre les pièces 5, 6 et 17.
2.        Un jeu est souvent présent entre l’axe 6 et la bague 3.
3.        Series Forever refabrique les bagues 3 et 2 sous la même référence unique : SF-42705.
4.        Il n’existe pas pour l’instant de pièces neuves pour les pièces 5, 6 et 17. La seule solution est de faire un assemblage au plus juste, à partir de pièces détachées d’autres colonne de direction. Series Forever travaille à une solution.
5.        Le joint en liège 7 n’est plus fabriqué. Series Forever remplace ce joint en liège par un joint spi plus moderne et efficace, portant la référence 239773R.
6.        Quand vous allez serrer les 2 écrous 20 et 21, vous ne devez pas serrer trop fort, pour que la colonne reste très libre. Si vous sentez une résistance ou un point dure lors de la rotation du volant, c’est que les deux écrous sont trop serrés. Mettez de la graisse en abondance sur les billes, et vérifiez bien que les deux portées soient en bon état.
7.        N’oubliez pas de remplir la colonne de direction avec de l’huile épaisse (de la W140 minérale), ou même de la graisse pour pivot (STC3435), jusqu’au bouchon 22. N’utilisez pas d’huile de pont ou de moteur, trop liquide.
8.        Aidez-vous d’un fil de fer pour faire repasser les fils électriques à l’intérieur de l’axe 17. Attention aux derniers centimètres, ne tirez surtout pas par les fils pour faire descendre le centre de volant. Le moindre choc peut faire casser le centre de volant 34.
9.        Je vous conseille de faire l’opération 8, avant de remonter le pièces 12 et 41. Assemblez 12 et 41 une fois les fils électriques et le tube 36 en place.
10.    Certains couvercles (9) sont équipés d’une vis de poussée, pour limiter le jeu axial de l’axe de sortie (6). Ne vissez pas trop cette vis de réglage, au risque de déformer le couvercle 9 et de faire durcir la direction. Mettez juste en contact cette vis de réglage avec l’axe 6, et serrez le contre écrou.

Un petit kit pour vous aider à choisir les pièces, les plus courantes. Le kit peut être adapté, en supprimant ou en modifiant les quantités : 

https://www.seriesforever.com/fr/colonne-de-direction/4825-kit-de-base-restauration-colonne-de-direction-1948-1953.html